Peter war nach Istraland mit Freunden in Kroatien wieder bei einem Ultra am Start: Marseille–Napoli, gut 1.400 Kilometer mit rund 18.000 Höhenmetern, diesmal als Paar mit seiner Rennpartnerin. Wir sprechen darüber, ab wann ein Rennen für ihn ein Ultra ist, wie die beiden Schlaf, Aufgabenteilung und Pacing vorab geklärt haben und warum seine Kohlenhydrate in den Flaschen bei 120 bis 140 Gramm pro Stunde zum Magenproblem wurden. Dazu gibt es Geschichten von 20 Minuten Schlaf im Bankfoyer mit Alarmknopf, 200 Kilometern Gravel, Erinnerungen an die TCR-Strecke und dem Abendverkehr vor Napoli. Zum Schluss geht es um den Reiz des Pärchen-Formats gegenüber dem Solorennen und darum, was Neugierde mit Ultracycling zu tun hat.

Peter war beim Northern Light(s) Road Ultra Appetizer 500 am Start, der Erstaustragung eines 500-Kilometer-Rennens von Kaltenkirchen an die Ostsee, weiter an die Nordsee und zurück, mit knapp 2.000 Höhenmetern. Bei Kilometer 100 fing eine Pannenserie an, die ihn den Rest des Rennens begleitet hat: vier Platten, ein Schlauchautomat, der neun Euro in Münzen behalten hat, und am Ende eine Reparatur mit Isolierband, mit der er die restlichen 400 Kilometer gefahren ist. Wir sprechen über Reifendruck als Dauerthema, über Verpflegung mit 80 bis 100 Gramm Kohlenhydraten pro Stunde und darüber, warum flache 16 Stunden auf Druck härter sind als ein Rennen mit 7.500 Höhenmetern. Zum Schluss geht es um die Spätsaison mit Istraland und Marseille–Napoli im Pärchen-Format sowie um Peters Gedanken Richtung Mountainbike.

Peter ist zurück vom Transcontinental Race, dieses Jahr zum ersten Mal von Nord nach Süd: Trondheim nach Kalamata, rund 4.500 Kilometer, vier Checkpoints, Selbstversorgung und eigene Routenplanung.

Der Start ging schief. Peter wird am ersten Tag krank, verliert rund 15 Stunden in einem norwegischen Hotel und steht am Checkpoint 1 auf Platz 105. Am Ende kommt er als 14. in Kalamata an.

Wir sprechen über die Vorbereitung mit Sauna-Protokollen und Cooling-Strategien für den Balkan, den Sattelwechsel eine Woche vor dem Start, Schlafblöcke von drei Stunden, Fährfahrpläne als Taktikfrage, eine nächtliche Irrfahrt durch einen Wald in Montenegro samt Friedhof als Schlafplatz, die alte Bobbahn von Sarajevo und die Hitze in Griechenland.

Außerdem: warum Peter das Rennen trotzdem noch einmal fahren wil.