Ein Baucontainer voll mit Laptops, und nach dem Einbruch fehlt davon nichts. Weg sind nur die Firmenjacken. Wer die trägt, kommt auf jede andere Baustelle, ohne dass jemand fragt. Marc Stellmacher erzählt diese Geschichte aus seinem Alltag. Er war selbst Bauleiter und ist heute Account Manager bei DeterTech Deutschland, einem Anbieter mobiler Videoüberwachung für Baustellen. In Folge 14 geht es darum, was auf Straßenbaustellen wirklich verschwindet, was ein Ausfall kostet und was dagegen hilft.

Marc und Claas vergleichen ihre Erfahrungen: Diebstahl ist heute organisiert, Baustellen werden ausgekundschaftet, Kupfer bleibt die Nummer eins, Radlader verschwinden auf Anhängern, und geklaut wird auch tagsüber, weil auf der Großbaustelle niemand jemanden anspricht. Dazu die Rechnung, die viele erst nach dem ersten Fall machen: 50.000 Euro Rückstellung gegen 20.000 Euro Überwachung, der leere Dieseltank, der am Morgen die Kolonne stoppt, und der Fünf-Mann-Betrieb, für den zwei Tage Stillstand existenzgefährdend sind.

Im zweiten Teil erklärt Marc, wie mobile Überwachung heute funktioniert: Sektor oder Baufeld, Täteransprache in Sekunden, Menschen statt KI am Monitor, Fehlalarme, Datenschutz zur Nachbarschaft hin, und warum Baustellenüberwachung inzwischen in Ausschreibungen steht.

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Kapitel:

00:05 Begrüßung: Diebstahl und Vandalismus, zu Gast Marc Stellmacher

00:48 Vom Vertrieb in die Bauleitung und zurück

02:23 Früher Gelegenheit, heute Planung: Baustellen werden ausgekundschaftet

03:46 Radlader auf dem Anhänger: organisierte Kriminalität

04:27 Kupfer bleibt Nummer eins

05:27 Alles noch da, nur die Firmenjacken fehlen

06:42 Auf der Großbaustelle fragt niemand nach

07:34 Nachts, am Wochenende oder tagsüber?

09:11 Ein Schlüssel für sieben Maschinen

10:03 Über die Grenze und weg: GPS und AirTags

10:51 Vandalismus: eingeschlagene Scheiben, Sand im Tank

12:06 Was teurer ist: Bagger-Elektronik, Zeitplan, Konventionalstrafe

13:47 50.000 Euro Rückstellung gegen 20.000 Euro Überwachung

14:17 „Mir ist noch nie was passiert“, drei Wochen später klingelt das Telefon

14:36 BE-Fläche absichern statt das ganze Baufeld

15:34 Die falsch aufgestellte Wildkamera

16:42 Bauzaun, Schild und andere Hausmittel

18:31 Sektor oder Baufeld: PID360 und der Turm

19:21 Drohnen und Roboterhunde: was noch kommt

20:39 Nach der Tat: Bildmaterial für Polizei und Versicherung

21:09 Ring-Kamera gegen Leitstelle: 45 Sekunden bis zur Alarmierung

22:01 Menschen statt KI am Monitor, Fehlalarme

23:30 Schaltzeiten: ab 18 Uhr hat niemand etwas verloren

25:10 Folgeschäden: leerer Tank, Kolonne steht, Bauzeitenplan kippt

26:49 Ab welcher Baustellengröße lohnt sich das?

27:43 Baustellenüberwachung als Ausschreibungsposition

29:17 Versicherungen verlangen Absicherung

29:42 Der Ablauf: Vor-Ort-Termin, Angebot, Checkliste, Aufbau

31:04 Datenschutz: keine Kamera in den öffentlichen Raum

33:50 Welches Gewerk wird am meisten beklaut?

35:12 DTNet: Turm und PID360 vernetzt, Container von hinten aufgeschweißt

36:23 Stiller Alarm oder sofort laut?

37:53 85 bis 90 Prozent Aufklärungsrate

40:07 Konzepte für die kritischen Punkte

42:10 Kernbotschaft in zwei Wörtern und ein Wunsch an den Straßenbau

42:54 Verabschiedung

RoadTalk ist der Podcast von Moritz und Claas, den Gründern von RoadPartner. Feedback, Themenwünsche oder Interesse an einem Gastauftritt: podcast@roadpartner.de

Eine Straße ist aufgebaut wie ein Erdbeerkuchen: unten ein stabiler Boden, darüber weitere Lagen, oben das, was man sieht. In dieser Fachfolge gibt es Asphalt für Einsteiger. Moritz fragt, Claas erklärt, ohne Gast und ohne Fachchinesisch.

Es geht darum, was guten von schlechtem Asphalt unterscheidet, woraus Asphalt eigentlich besteht und warum Teer schon lange nicht mehr verbaut wird. Claas erklärt, wie aus einem kleinen Riss über Wasser und Frost ein Schlagloch wird, warum Asphalt recycelbar ist und wie dick Tragschicht, Binderschicht und Deckschicht sind. Dann geht es auf die Baustelle: die ersten Minuten am Fertiger, warum gewalzt wird, wie lange Mischgut in der Thermomulde warm bleibt, was bei Regen passiert und wann das erste Auto über die frische Straße fahren darf.

Dazu eine Zuhöherfrage, warum Gullydeckel nach der Sanierung mal zu hoch und mal zu tief liegen, und zwei steile Thesen: Hätte eine Straße, die nach zehn Jahren saniert werden muss, nie abgenommen werden dürfen? Und sind Deutschlands Straßen kaputt, weil gepfuscht wird? Zum Schluss dreht Claas den Spieß um und fragt Moritz nach Kalt- und Heißasphalt.

Kapitel:

00:00 Intro

00:30 Was guten von schlechtem Asphalt unterscheidet

01:52 Woraus Asphalt besteht: Bitumen und Gesteinskörnung

03:36 Warum manche Straßen dunkler sind

04:06 Teer oder Bitumen?

05:36 Wie eine Straße kaputtgeht: vom Riss zum Schlagloch

07:14 Fräsen und Recycling

09:08 Tragschicht, Binderschicht, Deckschicht

12:03 Die ersten Minuten auf der Baustelle

14:01 Warum Asphalt gewalzt wird

16:05 Asphalt in der Thermomulde

17:35 Wie viel Zeit bleibt zum Einbauen?

19:17 Was passiert bei Regen?

20:41 Unterschiede je nach Deckschicht

21:29 Wann das erste Auto drüberfahren darf

22:38 Zuhörerfrage: Warum Gullydeckel zu hoch oder zu tief liegen

24:42 Steile These: Nach zehn Jahren kaputt?

26:17 Steile These: Wird beim Straßenbau gepfuscht?

29:02 Claas fragt Moritz: Kaltasphalt oder Heißasphalt?

30:38 Straßenbau in China und selbstfahrende Walzen

33:40 Verabschiedung

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Eine Woche, zwei Welten. Erst drei Tage FGSV-Kongress in Wiesbaden, wo sich einmal im Jahr Regelwerk, Forschung, Verwaltung und Bauindustrie treffen. Dann vier, fünf Stunden zurück nach Ostfriesland, mitten in den 518. Gallimarkt in Leer. Moritz und Claas, die Gründer von RoadPartner, erzählen von beidem und davon, was die zwei Orte verbindet.

Claas erklärt, was die FGSV eigentlich ist und warum ein Kongress anders funktioniert als eine Messe wie die NordBau. Dazu die Gespräche am Stand, ein Tipp für alle, die zum ersten Mal ausstellen, und der Ausblick auf die HOFMANN Expo. Dann wird es grundsätzlich: Sanierungsstau, fehlender Nachwuchs und die Frage, warum der deutsche Straßenbau sich im Vergleich mit den Niederlanden gar nicht verstecken muss. Deutschland ist Transitland, und ein Lkw belastet die Straße um ein Vielfaches mehr als ein Auto. Selbst die Römer wussten schon, dass eine Straße gepflegt werden muss.

Zurück in Leer zeigt sich, was ein Volksfest eigentlich ist: eine riesige Baustelle mit Musik. Stadtwerke und Kommunalbetriebe verlegen Wasser und Strom, bauen Kabelbrücken, rampen Kanten mit Kaltasphalt an und räumen nachts auf. Und gleichzeitig beginnt der Winterdienst, und die Lager füllen sich. Zum Schluss ein Dank an alle, die das möglich machen, und eine Bitte an die FGSV für den Termin im nächsten Jahr.

Kapitel:

00:00 Eine volle Woche: von Ostfriesland nach Wiesbaden

00:51 Wiesbaden und das Kongresszentrum

01:47 Was ist die FGSV?

03:14 Wer am Stand vorbeikam

03:49 Zwei Hallen: Hersteller hier, große Bauunternehmen und Länder dort

04:14 Kongress oder Messe: der Unterschied zur NordBau

05:43 Welche Gespräche hängen geblieben sind

06:47 Der Niederlassungsleiter, den Moritz von LinkedIn kannte

07:20 Ausblick auf die HOFMANN Expo

09:58 Sanierungsstau und Nachwuchs

11:31 Unterwegs nach Wiesbaden durchgerüttelt

11:59 Warum sich der deutsche Straßenbau nicht verstecken muss

12:40 Transitland Deutschland: was die Lkw mit der Straße machen

13:48 Die Römer, der Esel und der 40-Tonner

14:09 Instandhaltung statt Komplettsanierung

14:50 Winterdienst und Kaltasphalt: die Lager werden voll

15:49 Rabattaktionen zum Saisonende und Zuspruch aus der Branche

16:31 Vom Kongress direkt zum Gallimarkt

17:10 Ein Volksfest in einer Stadt mit 35.000 Einwohnern

17:27 Was Stadtwerke und Kommunalbetriebe vorbereiten

18:48 Anrampungen mit Kaltasphalt gegen Stolperkanten

19:16 Verkehr umleiten, Anwohner, Nachtarbeit

19:54 Eine riesige Baustelle mit Musik

20:29 518 Jahre Gallimarkt

21:34 Nachts unterwegs: Winterdienst

22:31 Danke an die Kommunalbetriebe und eine Bitte an die FGSV

23:33 Ausblick: Baustellensicherheit, Risse und Schlaglöcher

24:02 Aufruf und HOFMANN Expo am 26.11.

24:55 Bald mit einem Anbieter: Riss- und Schlaglochsanierung

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