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  • De-minimis Fördergelder für Maut-LKW Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM): De-minimis wird zum Förderprogramm US

    De-minimis Fördergelder für Maut-LKW Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM): De-minimis wird zum Förderprogramm US
    Feb 8 2024
    Heute haben wir im Podcast den Fördermittelexperten Thomas Weick, der uns erklärt, dass auch im Jahr 2024 Unternehmen, die Maut-LKW besitzen, Fördermittel erhalten, wenn diese richtig und rechtzeitig beantragt werden. Heute haben wir im Podcast den Fördermittelexperten Thomas Weick, der uns erklärt, dass auch im Jahr 2024 Unternehmen, die Maut-Lkw besitzen, Fördermittel erhalten, wenn diese richtig und rechtzeitig beantragt werden. 2.329 SATLOG Fördergelder für Maut-Lkw aus dem De-minimis wird US. Oder, wenn man das anders ausdrückt, im Jahr 2024 wird aus dem altbekannten De-minimis das Programm US: Umwelt und Sicherheit des Bundesamts für Logistik und Mobilität (BALM) in Deutschland. 26.834 SATLOG Und darum geht es heute in unserem Podcast. Denn warum machen wir das Heute? Eine große Erleichterung gab es für Unternehmen am 5. Februar 2024, als bekannt wurde, dass nach längerer Abstimmung mit EU-Regeln das alte Förderprogramm für Lkw, das es ja schon seit über zehn Jahren gibt, weitergeht. 50.811 SATLOG Und damit haben nämlich Fuhrparks auch ab einem Lkw bis zu 17 Fahrzeugen Anspruch, solange es Maut-Lkw sind, auf Fördermöglichkeiten von bis zu 33.000 Euro oder 2.000 Euro pro Fahrzeug im Jahr. 69.565 SATLOG Und das können Sie eben ausgeben für Effizienzmaßnahmen. Und darum geht es heute in unserem Podcast mit dem Experten zu diesem Thema, Herrn Thomas Weick von Weick Consulting. Und das ist ein Unternehmen, das seit mehr als zehn Jahren sich um die Fördermittel im Transportwesen kümmert, mehr als 600 Unternehmen zu Fördergeldern verholfen hat. Willkommen, Thomas Weick in unserem Podcast. 97.312 Thomas Weick Ja, herzlichen Dank, Herr Dr. Stausberg, für die Einladung auch zu diesem Podcast. Wir als Vermittelberatung haben natürlich jetzt viele Aufgaben, logischerweise seit dem 5.2., als der Antrag gestartet hat. Ich freue mich, dass ich hier sein kann, bei Ihnen, mit Ihnen zu plaudern über die Fallstricke und Möglichkeiten des in Anführungsstrichen neuen Förderprogramms. Also, neuer Name ist nicht unbedingt neues Förderprogramm. Aber da gehen wir später nochmal darauf ein. 130.247 SATLOG Genau, es wundert mich ohnehin eigentlich, warum gibt es denn so eine Expertenfirma wie Weick-Consulting schon so lange gibt, denn De-minimis kann man ja im Internet anklicken oder auch jetzt US und dann irgendwie Förderanträge herunterladen, aber warum gibt es dann jetzt eigentlich bei Weick-Consulting? 151.63 Thomas Weick Das ist natürlich leicht erklärt. Wir haben, wie schon altbekannt, einen Förderdschungel in Deutschland. Und der ist natürlich bei dem BALM-Programm, das wir seit mittlerweile 15 Jahren sogar schon betreuen, für mittlerweile über 900 Unternehmen sehr, sehr intensiv in den Änderungen. Was man jetzt quasi schon in dieser Umbenennung erfahren konnte. 165.794 SATLOG Oh! 181.886 Thomas Weick Und das führt eben dazu, dass viele Antragsteller entweder den Antragsstart verpassen oder dann eben auch den Abruf verpassen. Das ist eigentlich erstmal unsere hauptsächliche Aufgabe. Die ist es nämlich, den Antragstellern zu ermöglichen, dass sie auch ihr Fördergeld bekommen. Und das ist aufgrund der Fristen oder Fristenregelung eben nicht so einfach. Wenn man die Frist verpasst hat, gibt es einfach nichts und das ist dann auch sehr frustrierend, wenn man auf eine Förderung eine Investition getätigt hat. 217.449 SATLOG Man hat sich darauf verlassen und wir haben ja hier auch Aussagen von Firmen, die eben das mal selbst versucht haben und die dann sagen also furchtbar: Fehler bei der Antragstellung 2010, 2011, das hat uns so viel Geld gekostet. Wir haben auch bei den Verwendungsnachweisen das alles nicht so richtig gemacht. Riesenkomplexität, die Mitarbeiter überlastet. Bau-Logistiker Hans-J. Dietsch GmbH & Co. KG, der hat da also gelitten und ist wohl seit der Zeit ihr treuer Kunde. Und das ist wohl alles sehr, sehr komplex. Und deswegen haben wir Sie ja genau heute im Podcast. Und warum heißt das ganze Ding denn jetzt eigentlich US und nicht mehr De-Minimis, weil jeder weiß ja, was das ist: De-minimis. 271.968 Thomas Weick Genau, also da muss man dazu erklären, dass sich der Begriff De-minimis eigentlich in dieses Programm reingeschlichen hat. Warum? Weil die dieses Förderprogramm wird auf der D-minimis-Richtlinie eingereicht und diese De-Minimis-Richtlinie, die wird allerdings für alle Förderprogramme auf EU-Ebene genutzt, die über die Kleinbeihilferegelung eben gedeckelt sind, gedeckelt in dem Moment, dass man sagt, okay, ich nehme dieses De-Minimis als Förderrichtlinie, die EU macht hier die Regelungen, um auch keinen Wettbewerb zu verzerren innerhalb der EU. Das heißt, das ist eine Kleinbeihilfe, De-minimis Aber dieser Wortbegriff, der hat sich eben in dieses Förderprogramm eingeschlichen und ist eigentlich schon immer nicht korrekt gewesen, weil es hieß ja früher das Förderprogramm Sicherheit und Umwelt. Und ...
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    22 mins
  • Hellwach mit 80 km/h oder Trucker haben 40 Tonnen Verantwortung! Wie man Unfallgefahren vermeidet.

    Hellwach mit 80 km/h oder Trucker haben 40 Tonnen Verantwortung! Wie man Unfallgefahren vermeidet.
    Sep 13 2023

    Dieser Podcast kann Leben zu retten!

    "Schwerer Unfall auf der BAB 6, ein LKW-Fahrer lebensgefährlich verletzt, Fahrer fährt ungebremst auf einen LKW am Stauende!"

    Fast jede Woche, manchmal auch täglich hören wir solche oder ähnliche Meldungen im Radio.

    Da kein Fahrer absichtlich sein Leben riskiert, geht die Polizei in den meisten Fällen von Ablenkung aus.

    Allgemeiner: Die Ursachen tödlicher Unfälle lassen sich eingrenzen auf:

    „Unaufmerksamkeit“ und „Ablenkung“

    Heute im Podcast: Dieter Schäfer Polizeidirektor a.D. mit über 40 Jahren Erfahrung im Polizeipräsidium Mannheim. Unermüdlich unterwegs, um in Verkehrssicherheitsfragen zu beraten und Mitbegründer des Vereins Hellwach mit 80 km/h e.V., der am 30. November 2018 gegründet wurde.

    https://bit.ly/MAX80-Regeln

    https://www.hellwach-mit-80-kmh.de/
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    35 mins
  • Get things moving – NUFAM 2023 - Wie entsteht eine regionale Nutzfahrzeugmesse?

    Get things moving – NUFAM 2023 - Wie entsteht eine regionale Nutzfahrzeugmesse?
    Aug 16 2023

    „Wir machen eine Nutzfahrzeugmesse“ – so der O-Ton von Bernadette Nemecz im Jahr 2009 am Telefon, wo es darum ging, eine neue LKW Messe aus der Taufe zu heben im Raum Karlsruhe in der DM-Arena.

    Wie das alles so zusammenhängt und was es für Themen auf der NUFAM 2023 gibt, das erklärt uns heute im Podcast

    Florian Klag (Projekt Manager der Messe)
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    15 mins
  • ALL in ONE – warum es Kamerasysteme im LKW auch für TABLET-Monitore gibt

    ALL in ONE – warum es Kamerasysteme im LKW auch für TABLET-Monitore gibt
    Aug 8 2023
    Sicherheit im Straßenverkehr ist besonders wichtig und hier engagiert sich auch die Tochter der MEKRA, die Fa. MEKRAtronics seit vielen Jahren. Der Slogan: Wir sehen uns sicher! Heute daher im Podcast Markus Dören Head of Sales bei MEKRAtronics, der sich seit über 7 Jahren mit Kamerasystemen befasst. English transcript: ALL in ONE - why camera systems in trucks are also available for TABLET monitors JS= Jürgen Stausberg MD= Markus Dören JS If you research the topic of property damage and personal injury on the Internet - especially for recycling vehicles - it quickly becomes apparent that there are many individual systems to which the driver must pay attention: Vehicle monitor for navigation, monitor for side camera, alarm systems for turn assist, tablet with orders, smartphone, etc. The problem is that while the driver can basically see almost all critical areas directly or through the mirrors, they often can't see them at the same time. The driver only has about two seconds to get his bearings. Two seconds to look through the windshield and side windows and into the up to six mirrors! Then, at a busy intersection, the situation has already changed again. If safety is to be improved here, it is therefore primarily a matter of showing the driver the accident-relevant areas at a glance. The importance of this is also shown by the analyses of Hellwach mit 80 with the 10 rules I will quote here only the particularly important rules 2-5 NO. 2 Only make urgent phone calls and only if a hands-free system is available. Every phone call is distracting. NO. 3 Social media use via smartphone, notebook, tablet, etc., such as Facebook, WhatsApp, SMS or YouTube must be avoided. NO. 4 Do not plan routes, change routes or process orders while driving. NO. 5 Non-driving activities such as reading, making coffee, preparing meals, personal hygiene, etc. are incompatible with safe driving and must be refrained from. So safety on the road is particularly important and this is where MEKRA's subsidiary, MEKRAtronics, has been involved for many years. We see ourselves safe! Is the slogan. Today in the podcast, Markus Dören, Head of Sales at MEKRAtronics, has been involved with camera systems for over 7 years. Welcome Markus Dören MD Thanks for having me, great to be here, it's always good to talk to innovative and creative partners. JS SATLOG has been connecting camera systems to the telematics tablets for many years and chose MEKRAtronics because in a Franconian pragmatic way it was never a problem to create special solutions. We needed special adapter cables and MEKRAtronics created them, speeding up the integration. I remember very well when we got a call from Schwarzmüller on behalf of one of our customers asking us to send the adapter kits as soon as possible. We didn't know anything about MEKRAtronics at the time and were surprised how quickly the connection went. Mr. Dören, who actually is MEKRAtronics, only the insiders know them. MD Mekratronics GmbH is a 100% subsidiary of MEKRA Lang, the leading supplier of mirror systems and camera monitor systems for commercial vehicles, especially trucks and buses in the OEM sector. A so-called hidden champion! Safety is our topic! With the growing importance of safety systems in commercial vehicles, MEKRAtronics has specialized in the development and sale of camera, monitor and radar systems. The driver is our focus, we enable a better view and thus we reduce the risks while driving and maneuvering. Our cameras and radar-based turn assistants have been installed thousands of times in vehicles in Europe for years, also by large OEMs. The adaptation to different displays is our daily business and therefore we could help in your case immediately. JS What makes MEKRA cameras so special that such large companies integrate them as OEMs? MD We call this "industrialization." The products are developed and produced according to strict specifications based on automotive standards. All the necessary tests and certificates are available. For example, our cameras have protection class IP69K, so they are also resistant to high-pressure cleaners. The delivery directly to our customers' assembly lines also places high demands on our logistics. JS But there are not only cameras for rear view and side view, but also turn assistants that start beeping when a cyclist approaches when turning. There are strict standards there. Can you tell us a little bit more about that? You've been in discussion with the Federal Motor Transport Authority on and off. MD Safety is, after all, our topic. Measures to protect cyclists and vulnerable road users have been in the spotlight in recent years. We have had a radar-based turn-off assistant for years. The reliability and insensitivity of radar systems to light and weather conditions played a decisive role in the choice of the system. It works robustly in rain, fog, snow and dirt. There is a lot of funding ...
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    19 mins
  • Die Power der Einfachheit: Erfolgreiche Tourenoptimierung im Handumdrehen!

    Die Power der Einfachheit: Erfolgreiche Tourenoptimierung im Handumdrehen!
    Jul 5 2023
    Tourenoptimierung mit HERE Technologies: Komplexe Hintergründe einfach erklärt von Amol Naik – Lead Product Manager English transcript: Speaker 1 (00:05) The money is on the street. Welcome to the telematics podcast of the SATLOG academy. Every month, interested fleet managers, logistics managers, controllers and dispatchers will find interesting facts about controlling the truck fleet, optimization, digitalization. My name is Jürgen Stausberg. I am the managing director of SATLOG GmbH, which has been helping fleets in the beverage, fresh produce, recycling, construction logistics, freight forwarding, bakery, and mill industries to increase fleet efficiency with industry-specific solutions and telematics since 2000. The power of simplicity. Successful route optimization in the blink of an eye. And here with us today is Amol Naik from HERE Technology and he's going to show us the background of tour optimization. And this is, after all, a complex thing and it's based on HERE map technology. And I remember very well how I first found an internet map on my very lame PC more than 22 years ago. And at that time it said NetSolut underneath and I immediately drove to a startup office in Frankfurt and that was the start of the cooperation that has now been working very well for over 22 years. And HERE map technology makes it possible to show cars on the map, but also to optimize tours. And if you ask ChatGPT now, as they do all the time today, about the concept of route optimization, you get the following answer: Truck route optimization is special because it helps to make the transport of goods more efficient. Speaker 1 (02:10) By optimizing routes, order sequences and delivery times, companies can save a lot of time and money, reduce fuel consumption and improve their carbon footprint. At the same time, delivery reliability and punctuality are increased, which contributes to customer satisfaction. So an efficient truck route optimization you can achieve both economic and environmental benefits. From my point of view, this is very well summarized and sums up everything that can be achieved with tour optimization. But this is a very complex issue. In the past, you had to spend a lot of time on the setup of an optimization. And today on the podcast, we have Amol Naik from here Technology giving us insights into the complexity. Amol Naik has been in the high-tech technology scene for 13 years and has been a project manager in those very technology areas at here for five years. And welcome Amol Naik to our podcast today. Speaker 2 (03:25) Thank you, Mr. Stausberg. I look forward to the opportunity and I hope I can answer your question. Speaker 1 (03:32) Yes, exactly. Yes, there are so many map providers, TomTom, Google, NavTech here. And HERETechnology is yes one of the really big ones, so that's also installed in BMW and Mercedes. And maybe you can say a few words about HERE. After all, we've been working with this technology for more than 22 years. Speaker 2 (03:55) Exactly. So what you also said at the beginning, so we were as I said MAPSOLUTE 20 years ago as a startup. But after that, we've also grown a lot. So we play a very important role in the automotive industry, where we have just almost 75% market share when it comes to navigation systems, where our map is delivered. Not only simply because of market share, but also in terms of research. We invest a lot of money to make the map display automatic nowadays with machine learning and artificial intelligence. We have a large engineering team that tries to keep the data fresh. That is an advantage. Secondly, that we also invest a lot of money so that we can also provide the data precisely for the purposes that you said, for trucks, for route optimization, for example, precisely for trucks, which the others perhaps don't do, because trucks are not cars, by definition. And therefore, that is also where we just invest a lot of effort and time so that the routes we calculate, the tour we optimize, fit exactly, so that the driver relies on it and drives safely and sustainably. Speaker 1 (05:10) Yes, yes, our navigation systems in the trucks do include the map technology here. And how often have I received calls from truck drivers navigating with our tablet and oh, there's a new road closed since last week and so on. And these are all things like that, bridges, heights and truck widths, which they always add to the maps in real time. And that is something very special and important for the truck drivers. Exactly. How is a digital map created? You always read that the scouts drive through the streets and have a propeller on top. And how do you actually imagine that? Is there a large fleet? Yes, how does that actually work? Speaker 2 (05:58) Yes, exactly. So we also have a large fleet. And now it's no longer the case that we just do the cartography manually, but also very much by machine, so to speak. That is, the cars are equipped with many...
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    19 mins
  • Füllstand im Blick, Touren optimiert und CO2 reduziert

    Füllstand im Blick, Touren optimiert und CO2 reduziert
    Apr 28 2023

    Raoul Janssen - Namdal Ressurs AS - berichtet wie die Norweger das Recycling effizienter gestalten.
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    18 mins
  • Effizienzsteigerung in der Arbeitszeitabrechnung mit TimePunch

    Effizienzsteigerung in der Arbeitszeitabrechnung mit TimePunch
    Apr 5 2023
    • Wie ist das mit dem Paukenschlag: Arbeitszeiten müssen jetzt elektronisch erfasst werden. Ist das richtig?
    • Was muß man denn bei elektronischer Arbeitszeiterfassung alles beachten - im Hinblick auf DSGVO und der Archivierungspflicht
    • Wie geht das denn mit Schnittstellen, worauf muß man achten, wenn doch der Steuerberater mit DATEV arbeitet.
    • Wo sind denn die Terminals überall montiert, SATLOG kennt ja das LKW-Terminal als Truck Tablet
    • Auf welche speziellen Auswertungen muß man bei der Arbeitszeit denn Wert legen, kann man die Arbeitszeiten auch auf Projekte zuweisen?
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    17 mins
  • Das Geld liegt auf der Straße

    Das Geld liegt auf der Straße
    Mar 6 2023
    1. Was bedeutet Geld liegt auf der Straße und im Büro?
    2. Woran erkennt man, dass die Transportlogistik Effizenzpotential hat?
    3. Wie läßt der Fuhrpark denn digitalisieren
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    16 mins